Монгол Улс Орос, Хятад хоёрын дунд далайд гарцгүй байрлалтай бөгөөд Шинэ Дели, Бээжин хоёрын харилцаа хурцадмал байгаагаас шалтгаалан Энэтхэг улс Оросоор дамжих илүү урт замыг сонгохоос өөр аргагүй байна. Энэтхэгийн эрх баригчид Хятадтай холбоотой стратегийн асуудлаас шалтгаалан Оросоор дамжих маршрутыг илүүд үзэж буйгаа өмнө нь мэдэгдэж байсан. Хятадын мэргэжилтнүүдэд зориулсан визний журмыг хялбарчлах, шууд нислэгээ сэргээх зэргээр харилцаагаа сайжруулах алхмуудыг саяхан хийсэн хэдий ч 2020 онд Гималайн бүс дэх маргаантай хилийн дагуу болсон, хүний ​​амь эрсэдсэн мөргөлдөөнөөс хойш Энэтхэг, Хятадын харилцаа хурцадмал хэвээр байна.

SAIL компани нь нүүрсний чанар тохирох эсэх, тээвэрлэлтийн зардал болон боломжит байдлыг харгалзан үзсэний үндсэн дээр Монголоос урт хугацаанд нийлүүлэлт авах эсэхээ шийдвэрлэнэ гэж эх сурвалжууд мэдээллээ. Металлургийн нүүрсний шинжээчийн хэлснээр, Оросоор дамжуулан нүүрс тээвэрлэх нь чанарын хувьд илүү сайн хэдий ч өрсөлдөгч нийлүүлэгчдийн бүтээгдэхүүнтэй харьцуулахад өртгийг нь мэдэгдэхүйц өсгөх ажээ.  Энэтхэг, Монгол Улсууд өнгөрсөн жил Энэтхэгийн компаниудыг коксжих нүүрс, зэсээр хангах чиглэлд хамтран ажиллахаар тохиролцсон. Дотоодын нүүрсний олборлолт нь ган үйлдвэрлэгчдийн хэрэгцээг бүрэн хангаж чадахгүй байгаа тул Энэтхэгийн коксжих нүүрсний импорт 2026/27 онд өмнөх жилийн 64 сая тонноос 3-5 хувиар өсөх төлөвтэй байна гэж "BigMint" түүхий эдийн зах зээлийн зөвлөх компани мэдээлэв. Орос, Мозамбик, АНУ-аас авах импорт нэмэгдэх хэдий ч Австрали улс Энэтхэгийн хамгийн том нийлүүлэгч хэвээр үлдэх төлөвтэй байна гэж шинжээчид үзэж байна. Энэтхэг улс гангийн үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж байгаатай холбоотойгоор коксжих нүүрсний хэрэгцээ эрс нэмэгдэх бөгөөд үүний дийлэнх хэсгийг импортлох шаардлагатай болох нь дэлхийн нийлүүлэлтэд дарамт учруулах юм. Коксжих нүүрсний өртөг нэмэгдэж, дотоодын эрэлт сэргэсний улмаас Энэтхэгийн ган үйлдвэрлэгчид сүүлийн долоо хоногуудад үнээ нэмэгдүүлсэн тухай "Reuters" агентлаг энэ сарын эхээр мэдээлсэн.